据央视新闻报说念，记者当地时刻7月16日获悉，好意思方初步探访评估音尘称，印度航空失事航班的黑匣子灌音浮现，机长关闭了摒弃两台引擎燃油供应的开关，这可能是导致坠机的径直原因。
该灌音实质为两名飞行员之间的对话，当今探访重心已从技能故障转向机组操作失实。
印度航空尚未就此回复，音尘尚待官方证明。
印度航空事故探访局12日透露了此前印度航空波音787-8型客机坠毁事故的初步探访效用。
呈报浮现，飞机升空后数秒内，两台发动机的燃油开关简直同步从“运行”位切换至“堵截”位，导致发动机燃料供应中断而空中熄火。
呈报称，“在驾驶舱语音纪录中，不错听到别称飞行员向另别称飞行员发问说，为什么堵截”。“而另别称飞行员回答说，他莫得这样作念。”
在这段飞行员对话发生后不久，两台发动机的燃料供应开关被再次开启，发动机似乎在进行重启。但其中别称飞行员在此时发出了“遑急求救信号”（Mayday）。
详备数据浮现，涉事客机燃料供应被堵截的抓续时刻约莫为10秒，随后燃料供应开关被调度至开启情状，但飞机此时已无法取得裕如能源立即罢部属降归附爬升。此外，涉事客机两台发动机的燃料供应开关接踵关闭的互相阻隔时刻约为1秒。
波音787济急能源冲压空气涡轮（而已图）
呈报还说，从机场监控视频不错看到，飞机济急能源冲压空气涡轮在客机升空后立即驱动职责，标明客机失去能源。飞行旅途隔壁未不雅察到昭彰的鸟类举止，客机飞过机场围墙前即驱动下跌。
图片浮现失事客机的冲压空气涡轮在爬升阶段就已弹出（印方呈报附图）
呈报同期浮现，客机失事时襟翼征战和起落架位置均为平淡。
不测出动燃油开关可能性较低
据央视新闻此前报说念，《纽约时报》征引航空大众分析称，涉事客机的每一个发动机燃油供应开关均配备有锁止机构，以醒目不测碰触导致开关情状变化。
波音客机发动机燃油供应开关默示图
掀开燃油供应安装，必须将开关外拉，然后出动至“供应”位，迟滞后其会自动滑至锁止位。要关闭燃料供当令，必须再次向外拉动开关，将其出动至“关闭”位置并甩手。据此，大众觉得飞行员不测出动燃油开关可能性较低。
两名飞行员失预先操作激发外界关注
呈报指出，客机发动机燃油开关曾被“顷刻间堵截”，导致驾驶舱出现紊乱，外界因此将关注点转向执飞这架客机的机长和副驾驶。
呈报和媒体报说念信息浮现，机长苏米特·萨巴瓦尔56岁，累计飞行时长疏淡15000小时，其中8596小时执飞波音787。据《印度时报》报说念，萨巴瓦尔曾在机场与家东说念主通话，应允抵达英国伦敦后会再次研究。
副驾驶克莱夫·昆德尔32岁，2020年登第商用驾驶员派司，具备空客A320和波音787的副驾驶禀赋，累计飞行时长3403小时，其中有1128小时担任波音787副驾驶。印度媒体征引昆德尔家属的说法报说念，他自学生期间就怀揣“飞行梦”，2012年驱动其飞行员生计，2017年加入印度航空。
涉事客机的推力杆和燃油摒弃开关（印方呈报附图）
专科航空网站“气流”8日征引多名探访知情东说念主士音尘报说念，探访重心已裁减到“发动机燃油开关的操作上”，完满分析呈报可能还需数月致使更久智商完成。
好意思国航空大众约翰·南斯说，两个燃油开关在一秒内先后堵截，这好像十分于东说念主为操作的时刻。他强调，飞行员在飞行经由中尤其是在爬升阶段，平淡情况下毫不会关闭这些开关。将燃油开眷注换至“堵截”位置会立即导致发动机熄火，经常仅在飞机到达停机位置、关闭发动机时，或是在“发动机生气”等遑急情况下才会作此操作。而探访呈报浮现，其时并不存在职何需要堵截发动机的遑急情况。
呈报指出，两名飞行员在升空前取得充分休息，接收了乙醇含量呼气测试，效用浮现顺应推行本次任务。印度航空事故探访局泄漏，探访仍在进行，已向联系方“提取补充字据和而已”。
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波音787机型首起致命空难
印度航空事故探访局7月8日向印度民航总局和其他联系部门提交了印度航空波音787-8型客机坠毁事故的初步探访呈报。
涉事客机的黑匣子像片（印方呈报附图）
当地时刻6月12日下昼，一架从印度飞往英国的印度航空公司波音787-8型客机在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场升空后不久坠毁股票配资学习网，变成机上和大地上共270余东说念主遭难。这是波音787机型初度发生致命空难。
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